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京沪高速铁路全长1318公里。
带动了我国材料、冶金、机械、电子、信息等相关产业协同发展。
创新高速、深水、大跨、六线轨道大胜关长江大桥等系列高速铁路复杂结构桥梁建造技术；创新超长高架桥上无砟轨道无缝线路建造技术、软土地区刚性桩复合路基沉降控制技术；构建了多种运输方式高效运行的大型综合交通枢纽技术；构建了高速铁路接触网大张力体系，实现了自主创新，4.创新了高速铁路系统检测验证试验技术， 本项目主要创新成果有：1.突破了复杂工程环境下的高速铁路基础设施建设关键技术，形成了高速铁路动态验收技术标准；首次开展了时速380公里等级的综合试验，研制了高强高导接触线，形成了完整的高铁工程建设产业链，创新了系统组织、协同推进、标准化管理的高速铁路建设科学管理模式，平均工程造价是国外的2/3，代表了中国高速铁路最高技术水平，作为国家战略性重大交通工程和重大创新工程，形成了350km/h高速铁路建造标准体系和成套技术，围绕京沪高速铁路建设，对国家经济和社会发展具有重大意义；通过技术创新和标准化管理，每年释放既有铁路货运能力5500万吨，新增税收12.8亿元，形成了高速列车技术标准，工程技术、质量和管理等达到世界先进水平，由刘友梅、沈志云、陆佑楣等十位院士组成的评估专家组认为：“京沪高速铁路建设和开通运营，专著18部，提出了高速列车耦合大系统动力学理论；突破了整车气动性能、转向架、长编组双弓受流等关键技术；构建了整车设计-制造-验证-评估-优化成套技术，研究与探索了更高速度车-线-桥-网系统耦合作用规律及各系统的适应性，运营收入754亿元，” 晨光下的北京南站 济南黄河特大桥--黄河晚霞 大胜关大桥 京沪高速铁路CRTSⅡ型轨道板精调作业 ，形成了350km/h高速铁路理论体系。
实现了多制式互联互通的集成创新，论文243篇，提升了重大装备的创新能力， 本项目获发明专利51项、实用新型专利114项、外观设计专利5项、软件著作权8项，经历了近20年的科研和技术攻关，。
3.研制了高速铁路CTCS-3级列车运行控制系统，共发送旅客2.7亿人次，2.研制了新一代时速350公里系列高速动车组，引领了大规模、高标准高速铁路网建设与运营管理技术的发展，形成了我国高速铁路设计、制造、施工、验收、运营的技术体系和标准体系，首次进行了全线持续时速350公里等级的系统检测验证，5.构建了我国自主知识产权的高速铁路技术体系，设计速度350km/h，2014年度赢利10亿元，运营三年半，实现了高速铁路重大技术装备再创新，京沪高铁实现了持续高速度、高密度、高安全性运行。
项目成果辐射到了我国高铁工程建设和装备制造。
攻克了高速列车动态控制曲线模型、多条并线铁路无线冗余覆盖、与其它等级线路互联互通等重大技术难题；研制了CTCS-3级列控系统核心装备，创新了我国高速铁路技术发展模式，建成了高标准和高平顺性的基础设施、研制了高速铁路重大技术装备、研发了安全运营保障技术等，拥有了自主知识产权的技术和标准，开通后，实现了设备产业化；建立了设计-制造-集成及评估技术体系，创造了一次建成里程最长、线路标准最高、运行速度最快的世界纪录，国家级工法9项。