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中國物流行業正在經歷著快速變革和創新。無人機、雲倉儲、機器人等出現在物流行業，讓整個行業充滿“智慧轉型”的期待。
然而，記者在採訪中發現，目前物流行業的信息化基礎設施還處於初級階段，運輸及倉儲信息化低、各物流公司數據分割等仍需突破，業內人士認為，智慧物流是一個復雜的體系，不簡單等於無人機、機器人，還應包括數據打通、服務標准統一等，真正實現智慧物流還需時日。
物流轉型迫在眉睫
僅僅10年間，中國躍升為全球第一的網購大國和快遞大國。今年3月，阿裡巴巴集團對外宣布，2016財年電商交易額達到3萬億元人民幣。背靠高額的網絡零售額，有人說，物流行業已是中國誕生的“最了不起的奇跡”。
據國家郵政局公布的數據，2015年全國快遞年業務量累計完成206.7億件。從100億件到200億件，僅僅用了432天。
與之相對應的是，物流企業日均處理量已達到近6000萬單。由北京交通大學、阿裡研究院和菜鳥網絡聯合發布的《全國社會化電商物流從業人員研究報告》顯示，承擔了其中主要遞送業務的電商物流從業人員達到203.3萬人。
有機構預測，未來中國每天的快遞包裹將會達到3億單。在這樣的量級下已不能僅依靠人的力量，而需要技術、數據等智慧力量。
中國快遞協會會長高宏峰表示，快遞業發展到今天已有相當的規模，下一步要保速提質，發展速度要保持，服務質量也要提高。在互聯網經濟時代，快遞業要獲得雙贏，關鍵要利用信息化來促進快遞物流業的發展。
中國快遞業近年來得到飛速發展，但整體質量卻難言國際領先，高運營成本也制約行業發展。據菜鳥網絡提供的數據顯示，以社會物流總成本佔GDP的比重為例，這項直接影響經濟體綜合實力的指標，發達國家隻佔8％，而中國目前是16％，有巨大的下降空間。
近幾年，京東物流和菜鳥網絡之間的“競爭”備受矚目，兩者實行不同的物流發展路徑。京東砸重金自建倉儲，高投入給京東帶來了更多的用戶﹔而菜鳥專注打造平台，它的物流建設思路是利用社會化資源的協同，聯合了其電商平台所能集結的第三方物流合作伙伴，例如順豐、三通一達、中國郵政等。
而無論是上述哪種路徑，都不得忽視的是，中國快遞已進入年業務量“200億件”時代，必須思考和解決一個共同的問題——如何讓海量包裹更快更好地送達到每一個消費者的手中。物流行業的轉型已經迫在眉睫。
無人機是噱頭還是方向？
今年“618大促”前，京東通過無人機在農村地區配送，從宿遷雙河站配送中心將多個訂單的貨物運送至當地曹集鄉的鄉村推廣員手中——由京東發起的無人機送包裹試驗由此順利完成國內首單。
無人機開始替代人工運送包裹快遞了。它究竟是“噱頭”，還是助推智慧物流開啟新的篇章？這個快遞行業的“創新”，引發了業界對於無人機的關注和熱議，大家對此看法不一。
菜鳥網絡CEO童文紅認為，無人機更多是“噱頭”，不會是未來城市的主流配送方式。“假如10年后中國的年快遞量有1000億件，都靠無人機配送，那天上會出現什麼景象？”童文紅說，將來的末端配送，一定是快遞員服務加上社區便利的服務網絡，這兩個都是需要人力﹔與無人機相比，未來無人駕駛車輛配送可能更現實一些，無人機隻能作“錦上添花”的補充。
宅急送CEO陳平表示，無人機現在還不是快遞物流企業需要考慮的主要問題，現在要解決的痛點是，客戶既要速度快，還要價格便宜，更要貨物安全。而實際上快遞物流企業還根本沒有解決上述問題，“不能僅僅說開發一個機器人或無人機快遞，物流業就升級了，真正的升級是改變現在的物流模式和網絡模式。”
不過，在圓通董事長喻渭蛟看來，快遞物流企業不考慮機器人和無人機也是不行的，“機器人可以減輕勞動生產力，快遞物流行業是勞動密集型的行業，作為這個行業的領軍企業必須要考慮無人機等”。
國務院發展研究中心研究員魏際剛認為，未來智能化的物流系統，是由強大的實體物理基礎設施加上數字化的基礎設施，再加上未來商業化的模式構成。
智慧物流不等於自動化
確實，高科技的機器人代替人工操作，並不是智慧物流的要義所在。簡單冠以“無人機”、“倉儲機器人”的帽子就是智慧物流，並不能改變物流發展的現有局面。阿裡雲大數據孵化總監閔萬裡認為，自動化不等於智能化，智能化和智慧也是不一樣的。